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行在缅甸 和盛贵宾会 十年之痒(七)

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添加时间: 2019-05-16 09:30:06
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在上海的时候,我繁忙的一天一般是这样度过的:每天赶着上下班,处理一件又一件重要但却重复的工作,吃一顿大同小异的午饭或是陪


客户觥筹交错,忙里偷闲地打个盹,晚上或是加班到深夜,或是看电影玩游戏,或者无聊地点击一个个网页。

这样的生活是充实的,但又是空虚的。心灵一直忙于应付各种虚浮的诱惑,几乎没有属于自己的安静时刻,偶尔有所感悟也只是一闪而过


而缅甸就是一个能够让我的心灵净化的地方:不能上网、电话巨贵、语言不通、举目无亲,在物理上断绝了所有其他活动的可能以后,我


反而有时间可以做一些一直想做而没有做的事情。这篇游记的前面几节都是我当天或者次日写下的,但是从本节开始确是三个月以后补记


的。

因为回到上海以后,我再也没有时间和心情来认真地写游记,虽然一次次提醒自己应该把它完成,但是终究没能实现。幸好由于工作原因


,我再次来到缅甸出差,才终于有机会在同一张桌子上完成这篇悬而未决的游记。

让我们重新回到3月28日的早晨,我在缅甸的第8天。那天早晨我去不远处位于银花大厦的泰航营业厅改签机票,把原定4月4号的回程机票


提前到了2号。因为卸货进程比我想象的要快,我有望提前回家了。回来的路上我向路边的小摊贩买了一支香烟。缅甸人还是比较贫困的,


很多人买不起整包的香烟,只能按支买,一支烟卖50缅币,相当于3毛钱人民币。

到了港口,我们很高兴地发现收货人派了两艘驳船靠在大船边上准备接货,往驳船上卸货的速度要比往卡车上卸快,因为往卡车上卸必须


对准方向往下落,有的时候没对准就要再吊起来重新放,反复好几次,而往驳船上卸货就省了这个步骤。

看来收货人确实是比较配合,之前他们利用自己的军队背景,让70吨的卡车获准通过本来限重40吨的大桥也是例证之一,这当然不只是因


为我们去拜访混了个脸熟的原因,更重要的是因为他们自己也急需这批货物。螺纹钢是重要的建筑材料,缅甸的新首都正在建设之中,其


他的基础设施建设也是如火如荼,而本国的钢材产量有限,所以急需进口大量钢材。有军队的驳船靠在边上,前几天看见的小木筏跑得连


影子都看不见了。

中午的午饭又是和外勤一起到员工餐厅吃的。因为今天去的时候比较晚,所以只能单点了,我们一人吃了一份炒面,这个的味道总算可以


接受,可是价钱也水涨船高,居然要2000缅币,放到上海都可以吃3份拉面了。吃完午饭往码头走的时候,看到一群孟加拉船员和码头的缅


甸工人在码头门口的空地上踢球,看起来是自发组织的友谊赛啊。几个码头大门的警卫还在一旁颇有兴致地看着。

下午和几个船员闲聊,得知他们所有人都已经去市区逛过了,不少人还去了三四次,因为没有出租车,他们全部是搭卸货的卡车去的市区


,很多司机都不收钱,几个人凑一包烟给司机意思下就可以了。

因为卸货进展顺利,不出意外的话,30号早晨就可以开船了,所以离港的准备工作也要做起来了。仰光港稀奇古怪的规矩很多,比如离港


时前后吃水差不得超过2米就是其中一条。我们都见过快艇,快艇的头是翘起来的,这样可以压着浪前进,跑得快些;同样,远洋货轮的设


计也是空载时船头吃水较浅,象我们这条29000吨的船,空载时前后吃水差在4.5米左右,要达到2米的吃水差意味着要在船的前部打入大量


的压舱水,而且螺旋桨会翘起来一部分露出水面!

船长和大副感到难以理解,进港时因为吃水有限要达到平吃水可以理解,而且因为装满了货不会出现螺旋桨露在水面的情况;可是出港时


又不用担心吃水,为什么非要达到2米的吃水差呢?我用保护代理的话告诉他们,曾经有货轮为了满足这个荒谬的要求,而在货舱里装着水


开进来的事例。这里是缅甸,不是其他地方,与其质问为什么有这样的规定,还不如想想怎么能达到这个要求。

最后大副告诉我,他可以想办法达到这个吃水差,但是需要9个小时的时间打压舱水。因为这艘老船的货舱和压舱水舱之间漏水,如果在货


舱还有货的情况下打压舱水就可能污染货物,这就意味着我们必须在开船前9个小时完成卸货,给大副留出足够的时间,进度上的压力更加


大了。


标签: 客户觥筹交错,忙里偷闲地打个盹,晚上或是加班到深夜,或是看电影玩游戏,或者无聊地点击一个个网页。 这样的生活是充实的,但又是空虚的。心灵一直忙于应付各种虚浮的诱惑,几乎没有属于自己的安静时刻,偶尔有所感悟也只是一闪而过 。  
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